Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a explicat marți motivele din spatele numărului record de lucrări deschise simultan în București, recunoscând disconfortul major creat în trafic. Edilul-șef a precizat că decizia de a demara concomitent proiectele a fost determinată de întârzierile masive acumulate, care puneau municipalitatea în riscul iminent de a pierde fondurile europene atrase și avizele birocratice deja obținute.
Ciprian Ciucu a subliniat că modernizarea rețelelor edilitare de bază este o condiție obligatorie înainte de implementarea oricăror planuri de estetică urbană.
„De ce sunt atât de multe şantiere deschise în acelaşi timp în Bucureşti? Ştiu, disconfortul creat în special în trafic în această perioadă este mare. Îmi pare rău pentru acest lucru şi fac apel la înţelegerea dumneavoastră, căci vor urma câţiva ani, nu foarte mulţi, în care vom deschide şi vom închide succesiv mai multe şantiere. Personal, eu aleg să fac ceea ce este corect şi să îmi asum criticile. Prefer să fiu criticat pentru ceea ce fac decât să fiu criticat pentru că nu fac şi să băltim în nepăsare”, a transmis primarul general într-o postare pe Facebook.
Conform edilului, prioritățile absolute ale actualei infrastructuri vizează înlocuirea a zeci de kilometri de șine de tramvai și a magistralelor de termoficare, în special în Sectorul 4, pentru a asigura continuitatea căldurii și a apei calde în sezoanele reci.
„Reţeaua de linii ferate este învechită, are peste 50 de ani şi şi-a depăşit de două sau de trei ori durata de viaţă. Nu mai suportă nici reparaţii, trebuie înlocuită! În curând riscam ca tramvaiele să meargă direct pe beton, nu pe şine! Avem probleme de siguranţă a călătorilor şi se strică tramvaiele, ceea ce ne costă şi mai mult”, a detaliat Ciucu.
Referitor la acuzațiile din spațiul public legate de perioadele de inactivitate de pe anumite șantiere, primarul a dezvăluit că principala cauză a fost blocajul financiar. Primăria a fost preluată cu datorii majore, fiind necesare negocieri politice în coaliție și contractarea de împrumuturi de la bănci internaționale de dezvoltare pentru marii piloni de infrastructură.
Ca exemplu al deficitului financiar, Ciucu a arătat că pentru liniile de tramvai existau fonduri europene de 1 miliard de lei, însă cofinanțarea datorată de primărie se ridica la 6 miliarde de lei, echivalentul întregului buget anual al PMB. Al doilea motiv al pauzelor de pe șantiere este descoperirea unor rețele de utilități (apă, canalizare) neprevăzute în documentația inițială, situație ce impune refacerea devizelor, renegocierea contractelor și noi avize de la ANAP.
În ceea ce privește termenele de finalizare, primarul a menționat că șantierele simple, unde nu sunt implicate rețele subterane complexe, se vor închide în maximum un an, unele chiar în cursul acestui an, în timp ce restul vor dura până la doi ani. Cu toate acestea, bucureștenii trebuie să se aștepte la noi restricții în următorii 5-6 ani, pe măsură ce alte proiecte vor fi deschise în etape.
„Pe parcurs vom închide şantiere, dar vom deschide şi altele noi! De aceea vă cer răbdare şi fac apel la înţelegerea dumneavoastră: în Bucureşti se lucrează şi se va lucra mult! TOATE oraşele occidentale care s-au transformat au avut nevoie de lucrări publice. În campania electorală am spus în mod repetat că am nevoie de 10 ani să pun oraşul la punct”, a punctat primarul Capitalei.
După finalizarea actualei etape de infrastructură grea (inclusiv accelerarea proiectelor Prelungirea Ghencea și Dimitrie Pompeiu), planul municipalității prevede construcția de parcări subterane și derularea unor concursuri de soluții de arhitectură pentru regenerarea urbană a zonelor centrale Magheru, Calea Victoriei, Piața Palatului Regal și Ion Brezoianu. De asemenea, strategia include refacerea integrală a Parcului Herăstrău – începând cu stabilizarea malurilor –, reconfigurarea Parcului Izvor în consultare cu cetățenii și amenajarea malurilor Dâmboviței ca un culoar verde împotriva caniculei.
