Premierul Ilie Bolojan susține că modernizarea căilor ferate din România a eșuat sistematic, CFR Infrastructură și CFR Călători cumulând peste 30.000 de angajați și datorii structurale greu de rezolvat.
CFR Infrastructură și CFR Călători cumulează peste 30.000 de angajați și datorii structurale, iar premierul promite îmbunătățiri treptate din anii următori.
‘Sunt companii care pot fi profitabile mult mai repede. CFR, în afară de îmbunătățirile care trebuie să și le facă, gândiți-vă că atât CFR Infrastructură, cât și CFR Călători au cumulat peste 30 de mii de angajați, cele două companii la un loc, deci au un număr mare de angajați, au cheltuieli și probleme structurale mari, aici putem discuta de îmbunătățiri, dar au și niște lucruri care nu pot fi rezolvate de pe o zi pe alta. Vă rog să vă gândiți că noi am întârziat foarte mult modernizarea Căilor Ferate din România și avem zone de cale ferată care sunt nemodernizate, nu ai cum să mergi pe acolo cu viteză mare, avem zone de cale ferată care sunt în lucru, dar din păcate am avut întârzieri foarte mari la toate lucrările pe calea ferată, cred că de vreo 20 ani nu am terminat nimic la timp, totul s-a lungit, din păcate, pentru că pe această zonă capacitatea administrativă s-a dovedit deficitară în zona Ministerului Transporturilor și mai ales la CFR, asta este realitatea’, a afi
rmat Bolojan, la Euronews, întrebat dacă CFR, care e mereu în topul companiilor cu datorii, are vreo șansă să fie profitabilă.
20 de ani fără lucrări CFR finalizate la timp — ce spune premierul
El a adăugat că dacă ‘parcul de vagoane nu este adus la zi’ și cu locomotive noi, nu se poate face performanță.
‘Deci, o îmbunătățire depinde de mai mulți factori, management, infrastructură, dotările companiei. Ceea ce se întâmplă în această perioadă înseamnă cele mai mari investiții care sunt în zona de infrastructură, atât pe calea ferată, pe electrificări, cât și pe dotări, și nu de pe o zi pe alta. Dar din anii următori ar trebui să vedem îmbunătățiri treptate, atât din punct de vedere al creșterii vitezei de circulație, cel puțin pe tronsoanele care sunt modernizate, al reducerii întârzierilor și al îmbunătățirii calității în sine, pentru că una este să ai vagoane vechi și alta este să ai niște motoare noi’, a explicat premierul.
30.000 de angajați și datorii cronice: problemele structurale ale CFR
Totodată, el s-a referit și la Hidroelectrica.
‘Dar sunt alte zone unde se poate face mult mai repede de pe o zi pe alta. Gândiți-vă, de exemplu, că Hidroelectrica ar putea să aibă o capacitate mai mare de intervenție în piață, de reglaj, dacă, pe lângă fiecare baraj pe care îl avem, și-ar pune o zonă de stocare ca să-și facă un mix de energie, în așa fel încât la prânz, când și dacă uzinează, prețul energiei este în pierdere, practic îl vinde în pierdere, dacă ce uzinează la prânz ar stoca în baterie, seara, când prețul este de 3-4 ori mai mare, ar produce și ar vinde această energie suplimentar, ar echilibra sistemul național, ar face niște profituri, dar pentru asta trebuie să ai un management care chiar urmărește ca dacă s-a angajat să pună 1.000 de megawați în stocare să o facă, iar dacă nu o face trebuie schimbat automat’, a mai spus premierul.
