Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a lansat marți o analiză critică la adresa managementului Metrorex, avertizând că rețeaua de transport subteran din Capitală a devenit un sistem rigid și închis, imposibil de susținut pe termen lung doar prin subvenții de la stat. Oficialul a dezvăluit că, din anul 2018 și până în prezent, compania a acumulat un deficit uriaș de 1,17 miliarde de lei, structura de personal fiind supradimensionată în zona administrativă.
Oana Gheorghiu a subliniat că subvenționarea transportului public este o practică normală la nivel internațional, însă a condamnat modul în care resursele financiare au fost gestionate la București.
„Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primeşte bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei şi statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung. O companie poate supravieţui mult timp pe subvenţii, dar nu poate supravieţui la infinit fără deciziile necesare”, a scris Oana Gheorghiu pe pagina sa de Facebook.
Conform vicepremierului interimar, Contractul Colectiv de Muncă (CCM) încheiat la nivelul societății conține clauze restrictive care blochează atragerea de specialiști din exterior și transformă managementul într-un ostatic al negocierilor permanente cu sindicatul. Principalele vulnerabilități semnalate indică faptul că angajările se fac exclusiv cu acordul organizației sindicale, promovările sunt blocate în interior, iar organigrama cuprinde anomalii administrative bizare: 11 contabili-șefi care coordonează 35 de contabili, peste 100 de posturi economice și doar 39 de ingineri economiști.
„În toate marile oraşe ale lumii, transportul public este subvenţionat şi este perfect normal să fie aşa. Însă, în acelaşi timp, deficitul cumulat în perioada 2018-2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei, compania plăteşte aproximativ 40 milioane euro pe an pentru mentenanţă, iar contractele nu par să protejeze suficient interesele companiei şi beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată. Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formaţi în interiorul aceluiaşi sistem, fără competiţie reală şi fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe”, a explicat Oana Gheorghiu.
Ea a ținut să precizeze că semnalul de alarmă nu îi vizează pe angajații de execuție, printre care se numără mulți profesioniști care țin rețeaua în viață în condiții dificile, ci lipsa de curaj a conducerii. Gheorghiu a adăugat că Metrorex deține baze sportive, terenuri și spații comerciale nevalorificate, în timp ce marile contracte generează litigii permanente, iar nota de plată se traduce prin degradarea infrastructurii și servicii mai slabe pentru călători.
„Iar nota de plată vine întotdeauna: prin infrastructură care se degradează; prin presiune pe bugetul public; prin servicii mai slabe pentru călători; sau prin ideea că singura soluţie este creşterea preţului biletului. Nu poţi cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curăţenie în interiorul sistemului. De aceea am propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experienţă reală în restructurare şi transformare organizaţională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania şi să o readucă pe o direcţie sustenabilă”, a completat vicepremierul.
